Cremalheira Jeep 42

Este texto vai publicado no blog apenas em português.

Interessante discussão sobre a cremalheira do Jeep, que em inglês se chama JEEP WILLYS MB 97 TEETH FLYWHEEL RING GEAR. Achei oportuno sintetizar parte da história toda, com base nos e-mails repassados na lista de discussão do CVMARJ. Pode ser útil para alguém no futuro, inclusive eu mesmo.

Tudo começou quando o Vitor, em Belo Horizonte (MG), soltou a seguinte indagação:

Sent: Monday, December 20, 2010 3:27 PM

Subject: [CVMARJ] S.O.S : MB 1942

Camaradas, ajudem-me, finalmente, a fazer funcionar o meu motor! Custei, mas consegui o arranque original do 42...

Foi um dos itens mais difíceis... (peças pesadas estão ficando difíceis...).

Agora, estou às voltas com a aquisição e instalação da cremalheira correta. Já verifiquei todos os manuais que possuo, e nenhum deles foi capaz de me esclarecer quantos dentes possui a cremalheira. (original do 42).

Alguém poderia me dar essa informação?

Outrossim, em tempo: o volante da cremalheira possui duas únicas posições de acoplamento ao eixo. Baseando-se na medida do ponto existente no volante da cremalheira, qual é a posição correta de instalação do volante da cremalheira no eixo? (há de se considerar a indicação do ponto, com posição do eixo - qual a posição correta?)

Fico grato a quem puder me auxiliar.

Obrigado. Vitor / Regimento Inconfidentes - BH-MG

A resposta mais completa veio com o curitibano Randall, após intervenção do Amboni de Criciúma:

Assunto: Re: Res: [CVMARJ] S.O.S : MB 1942

Para: CVMARJ@yahoog

Data: Segunda-feira, 20 de Dezembro de 2010, 21:17

Caro Vitor

Recentemente me envolvi no restauro do VOLANTE DO MOTOR e da sua respectiva CREMALHEIRA e posso repassar-lhe os conhecimentos adquiridos em pesquisas e também pela contribuição de nosso técnico de plantão Mr. Amboni:

1ª Pergunta: a cremalheira do Jeep MB, GPW e creio que os CJ2A possuem 97 DENTES. Meu Jeep possuía o conjunto motor de arranque/capa seca/volante/cremalheira do Jeep CJ3A, vulgo "51", que são bem diferentes da versão militar anterior.

Dica: se seu motor está equipado com o conjunto de arranque do Jeep 51, não basta apenas a substituição do motor de arranque pelo do Jeep 42, pois a capa seca, o volante e a cremalheira são incompatíveis. O volante do Jeep 51 é ligeiramente maior, a cremalheira possui mais dentes (122, se não me engano) e a capa seca possui o formato do alojamento do motor de arranque diferente.

Eu havia percebido que o motor de arranque do meu 42 era do CJ3A e pensava que bastaria encontrar um original que estaria tudo resolvido. Ledo engano: tive que encontrar os demais componentes anteriormente relacionados para as coisas darem certo.

Se a questão for apenas encontrar uma cremalheira, não perca tempo:

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/NEW-WILLYS-JEEP-FLYWHEEL-RING-GEAR-1941-49-635394-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem27b6c1bed1QQitemZ170569875153QQptZVintageQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

ou

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/JEEP-WILLYS-MB-97-TEETH-FLYWHEEL-RING-GEAR-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem19ba45df62QQitemZ110499323746QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

Um abraço Randal Curitiba-PR

Eis aqui a manifestação do Amboni:

Vitor, 97 dentes.

Este desenho te esclarece mais: http://wsknettl.mypicgallery.com/Jeep-Electrical/flywheels-07-20-2007_large.jpg

Procure também no G503 por flywheel, flywheel ring gear. Você verá bastante informação. Roberto

O segundo site indicado ainda apresenta ao menos 10 peças disponíveis, ao tempo em que foi redigida esta postagem.

O Vitor de Belo Horizonte ficou muitíssimo grato a todos, e nenhuma colaboração foi desprezada, inclusive a do Morelli, que mencionou o uso de peça VolksWagen, como se vê abaixo:

Enviadas: Segunda-feira, 20 de Dezembro de 2010 19:53:58

Assunto: Re: [CVMARJ] S.O.S : MB 1942

Morelli, boa noite. Obrigado pela dica. Só não entendi o "vw"... Sei que o arranque original é uma "B...", mas procuro o máximo de originalidade... Hoje temos recursos à disposição. Antes, realmente, era muito difícil peças de reposição. Agora, a pergunta que não quer calar é: afinal, quantos dentes tem a cremalheira do 42??

De: Fernando Morelli

Assunto: Re: [CVMARJ] S.O.S : MB 1942

Data: Segunda-feira, 20 de Dezembro de 2010, 18:09

se vc quizer me houvir nao coloque este arranque original do 42 coloque o da vw  que ninguem vai ver e nunca mais  vai te desgraçar a cremalheira.

um abraço Fernando Morelli sos funciona

English Book about FEB

Osprey Publishing - Brazilian Expeditionary Force in World War II

you can do pre-order - Amazon or even Osprey.

Incredible nice book

This is nice for everybody looking better about WAC on World War II.

It's a fantastic book that we bought some months ago, via Ebay.

This is our sugestion for you today:

http://cgi.ebay.com/bk4-Americas-Women-War-WW-2-Wac-Nurse-USO-ARC-/380146345799?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item58827ce747#ht_602wt_905

Going Ahead with China Jeep

Portuguese / English

Abaixo segue a reprodução de alguns e-mails trocados com Beto Amboni e J P Lopes sobre a natureza de nosso Jeep Willys S/N 174849, placa IGG-9201, adquirido do Alexandre Gerhardt

Mensagem inicial (001)

Olá, bom dia

Escrevo por sugestão do Beto Amboni e enquanto espero uma lista de Lend Lease que o Rodolfo Lourenço diz ter e que trará mais luz para a questão.

= Foto do Livro de John Farley =

Encontrei uma edição inglesa de John Farley, dizendo que, o Jeep 174849 pertence a uma leva enviada para a China. Esse é meu Jeep, e é curioso notar que tal viatura não tem as plaquetas em Chinês mas em Espanhol.

Foram 1000/1200 unidades e o contrato imediatamente a seguir serviu para suprir o exército britânico, segundo o mesmo autor.

Qual a sua opinião?

Resposta de Lopes (002)

Caro Vitor,

Também possuo a ótima obra de John Farley (The Standardised War-time Jeep 2) e acredito que o contrato de produção é esse mesmo. Obviamente seu jeep não foi para a China. Muitos contratos, por várias razões (geralmente de momento de guerra), não seguiram a programação planejada. A plaqueta em espanhol sugere que seu veículo tenha sido reprogramado para algum país da América do Sul (provavelmente México) e acabou sendo redirecionado para o Brasil. É o meu palpite. Um abraço,

Joao Paulo Lopes

Resposta a todos (003)

João Paulo e Beto, Estimados Amigos

Sou muito grato pela pronta resposta. Do alto de meu desconhecimento, posso agora imaginar que o Jeep 174849 seja "chinês" de nascimento e "latinoamericano" de coração. Não havia, quero crer, qualquer diferença na produção, com exceção das plaquetas. Sendo incluídas as plaquetas em espanhol, tivemos a destinação diferenciada. Estou cutucando constantemente o Rodolfo para conseguir a tal relação de Lend Lease. 

Adorei o livro de Farley e com o mesmo fornecedor consegui, finalmente, uma edição do Emily Becker. Paz saúde e alegria a todos

PY2NY Vitor Luis Aidar dos Santos

Below is the reproduction of some e-mails with Amboni Beto Lopes and JP Lopes about the nature of our Jeep Willys S/N 174849, IGG-9201 plate, acquired from Alexandre Gerhardt

Initial message (001)

Hello, good morning

Writing by suggestion of Beto Amboni, while waiting Lend Lease List from Rodolfo Lourenço says to bring more light to the issue.

I found an English edition of John Farley, saying that the Jeep 174849 belongs to a list of Jeeps sent to China. This is my Jeep, and is curious to note that this car has no platelets in Chinese but in Spanish.

Were 1000/1200 units and the contract immediately thereafter served to supply the British army, according to the author.

What is your opinion?

Response Lopes (002)

Dear Vitor,

I also have this great work of John Farley (The war-time jeep standardised 2) and believe that the production contract is the same. Obviously his jeep was not for China. Many contracts, for various reasons (usually in time of war), did not follow the planned schedule. The platelet in Spanish suggests that your vehicle has been rescheduled for some South American country (probably Mexico) and it was redirected to Brazil. It's my guess. Regards,

Joao Paulo Lopes

Response to all (003)

John Paul and Bob, Dear Friends

I am very grateful for the prompt reply. From the top of my ignorance, I can now imagine that the 174849 Jeep is "Chinese" birth and "Latin American" at heart. There was, I believe, any difference in production, with the exception of platelets. Platelets were included in Spanish, we had the distinct destination. I am constantly poking Rodolfo to achieve such Lend Lease list.

I loved the book by Farley and with the same provider could find, finally, an edition of Emily Becker. Peace, health and happiness to everyone

PY2NY Vitor

Claiming - not chinese!!

This is in Portuguese/English

Eis abaixo a mensagem que recebi de um amigo cujo Jeep tem número de série semelhante ao meu. Parece que teremos uma longa discussão. Se você tem algo a acrescentar, ajude-nos.

Vitor,

com certeza nem o teu, nem o meu são chineses. O serial number de seu jeep é real (tinha a plaqueta original na longarina esquerda, plaqueta original no porta-luvs, etc...) ou foi estimado pelo Body Number?

Caso tenha sido estimado, existe uma margem de erro (como já expliquei para quem enviei os cálculos). Não existe forma exata de estimar com 100% de acerto a partir do Body Number. É possível uma aproximação apenas. (a partir do body number é possível estimar o serial number, DOD, hood number e o contrato de fabricação).

Mas isto é trabalho para algumas horas de pesquisa e cálculos, com um bom vinho e queijo para regar e alimentar o cérebro. rsrsrsrs

Abraço

Roberto

Below is the message I received from a friend whose Jeep has serial number similar to mine. It seems we have a long discussion ahead. If you have something to add, please help us.

Vitor,

 

Certainly not yours, nor mine are Chinese. The serial number of your jeep is real (it had the original plate in the left spar, the original plate holder luvs, etc ...) or was estimated by the Body Number?

 

If you have been estimated, there is a margin of error (as I explained to whom I sent the calculations). There is no exact way to estimate with 100% accuracy from the Body Number. It is possible an approximation only. (From the body number is possible to estimate the serial number, DOD, hood number and contract manufacturing).

 

But this is a job for a few hours of research and calculations, with a wine and cheese to clear and feed the brain. eh eh eh eh eh

 

Hugs

 

Roberto

Our Jeep, Chinese?

(PORTUGUESE / ENGLISH)

PORTUGUESE

Ana e eu compramos alguns livros de Jeep World, na Inglaterra. Um desses livros, é claro, trata exclusivamente de Jeeps. É o "The Standardised War-time Jeep N 2" de John Farley, com uma infinidade de informações muito interessantes. Encontramos na fl. 70 a seguinte informação:

Chinese Army

Contract: W-398-QM-11423 Continued

Chassis Range: MB-173989 - 174986

Registration: 20225506 - 20226505

Os contratos imediatamente posteriores foram para 1.500 Jeeps aos Exércitos Americano e Inglês. Se confirmada esta informação, será curioso descobrir de onde veio exatamente o nosso Willys MB 174849, pois não se vislumbra conexão comercial entre Brasil e China que pudesse permitir a importação do veículo nos anos que se seguiram à grande Guerra.

Caso desejem detalhes do livro, eis o link.

http://www.jeepworld.co.uk/ecom/The_Standardised_Wartime_Jeep_No2_.asp

ENGLISH

Ana and I bought some books, Jeep World Ed, England. One of these books, of course, deals exclusively with Jeeps. Is "The Standardised Wa-rtime Jeep  N 2" from John Farley, with a multitude of very interesting information. We found in page 70 the following information:

Chinese Army

Contract: W-398-QM-11423 Continued

Chassis Range: MB-173989-174986

Registration: 20225506 to 20226505

The contracts after this one were to give around 1500 Jeeps to the American and English Army. If this information is confirmed, it will be curious to find out exactly where our Willys MB 174849 came from therefore not clear trade connection between China and Brazil that would allow the importation of the vehicle in the years after World War II.

If you want details about the book, here's the link.

http://www.jeepworld.co.uk/ecom/The_Standardised_Wartime_Jeep_No2_.asp

Tinta WWII Olive Drab

Este veio do site do Beto Amboni. Still in two languages.

A opção foi pela amostra da Testors (1265 Flat Olive Drab). A partir desta amostra foi elaborada a tinta automotiva com a tonalidade correta.

A tinta escolhida foi a PU (poliuretano), uma tinta bi-componente, utiliza catalisador, extremamente resistente e que permite um bom acabamento. Como fator negativo esta tinta apresenta um custo maior em comparação as tradicionais. Aqui foi encontrado outro problema: quanto maior a quantidade de aditivo fosqueante adicionado a tinta, menor é a sua resistência. Foram feitas amostras de tintas de diversos fabricantes, e a que obteve o melhor resultado foi a da Glasurit - Basf, linha: 022.

Tinta PU - Fabricante: Glasurit - Basf - Linha 022  (quantidades para 01 litro)
Base	Quantidade (g)
M 060	54,5
M 974	183,4
M 000	246,7
M 077	306,8
M 043	321,0
A 168	364,2
M 006	382,2
M 030	388,3
522300	707,9

Observação: após a tinta catalisada, adicionar 10% do volume produzido de Aditivo Fosqueante (522300). O catalisador da Tinta PU deve ser na proporção de 2 para 1 (02 partes de tinta para 01 parte de catalisador).

-

The option was for the sample of Testors (1265 Flat Olive Drab). From this sample was drawn to automotive paint with the correct shade.

The chosen paint was the PU (polyurethane), a two-component ink, it uses a catalyst, which allows extremely tough and a good finish. The negative side of this paint has a higher cost compared to traditional ones.

Here we've found another problem: the greater the amount of flatting additive added to the ink, the lower its resistance. Paint samples were made by various manufacturers, and that had the best result was the Glasurit - Basf, Line: 022.

NOTE: After the catalyzed ink, add 10% of the volume produced matting of Additive (522 300). The catalyst for the PU paint should be a ratio of 2 to 1 (02 to 01 parts of paint part of catalyst).

First of all...

Na medida do possível, vamos tentar postar em ingles e portugues. Portugues primeiro, ingles a seguir.

Vamos tentar manter aqui, um relato mais ou menos pormenorizado de nossas aventuras e desventuras com o Jeep MB Willys 1942 DOD 17 de Setembro de 1942.

A história é muito longa. É preciso paciência e paz para ser contada. O leitor também precisará ter tranquilidade para seguir nossos passos e entender como chegamos até aqui.

Não há dúvidas, que o início do início se deu com a minissérie americana "Band of Brothers", lançada em 2001. Essa minissérie foi importantíssima para a compreensão da Segunda Guerra Mundial e chamou nossa atenção para o estudo desse tema.

Em 2004, embalados com a história do Major Winters, seguimos para a Normandia durante os festejos de 60 anos do Dia D. Não nos arrependemos – foi uma verdadeira descoberta, e um novo horizonte se descortinou para nós. Não bastasse isso, tivemos ainda o "Resgate do Soldado Ryan".

Tivemos a ajuda de alguns radioamadores para essa primeira viagem, e nos envolvemos com o pessoal do 507 PIR durante a inauguração de um monumento em seu nome, próximo ao rio Merderet.

Também acompanhamos a saga do 506 PIR e seguimos a excursão de Stephen Ambrose com alguns veteranos desse pelotão, incluindo o sniper Shift Powers.

Wherever possible, we'll try to post in English and Portuguese. Portuguese first, then English.

Let's try to keep here a more or less detailed account of our adventures and misadventures with the 1942 Jeep MB Willys DOD September 17, 1942.

The story is too long. It takes patience and peace to be told. The reader must also have peace of mind to follow in our footsteps and understand how we got here.

There is no doubt that the early start was with the American miniseries "Band of Brothers", launched in 2001. This miniseries was very important for understanding the Second World War and drew our attention to the study of this subject.

In 2004, packaged with the history of Major Winters, we go to Normandy for the celebrations of 60 years D-Day We do not regret - it was a real discovery, and unfolded a new horizon for us. Not only that, we still had the "Saving Private Ryan."

We had help from some ham radio operators for that first trip, and we engage with the staff of the 507th PIR during the inauguration of a monument in his name, near the river Merderet.

We also monitor the saga of the 506 PIR and follow the tour with Stephen Ambrose some veterans of the platoon, including the sniper Shift Powers.